格爾木市的回族先驅(qū)
青海 馬學忠
格爾木地處昆侖山下，柴達木盆地南緣。60多年前因青藏公路的修筑而興起，現(xiàn)已發(fā)展為青藏甘新四�。▍^(qū)）的交通樞紐節(jié)點，是穩(wěn)藏固疆的戰(zhàn)略支點，是“絲綢之路經(jīng)濟帶”青海節(jié)點的開放前沿和出入口，也是青海省“西融兩廊、東聯(lián)一帶”向西開放的重點地區(qū)。
格爾木市轄區(qū)內(nèi)的察爾汗鹽湖、東西臺吉乃爾礦區(qū)，其面積相當美國西爾斯鹽湖的50倍，是中國最大的鎂鋰鹽礦床，因此格爾木也被稱為中國“鹽湖城”。
如今，昆侖山下“鹽湖城”黃沙退卻，綠色鋪展，一棵棵樹木傲然挺立，美化了環(huán)境，也守護著這片土地上的千家萬戶。
本世紀初，格爾木因盛產(chǎn)“昆侖玉”而聞名于世，各地客商絡繹不絕。
“格爾木”一詞來源于蒙古語，意為“河流密集的地方”，可見格爾木水資源之豐富。解放前，格爾木是一片沙漠戈壁，是藏族、蒙古族、哈薩克等少數(shù)民族牧民駐牧生息的地方，迄今尚未發(fā)現(xiàn)解放前回族在此居住的文字、圖片記載。
您隨進藏大軍來
1953年，以馬洪秀為首的一批寧夏回族人為進藏部隊拉駱駝而入藏，1954年，在勝利完成進藏任務后，從西藏返回格爾木，稍事休息后，準備返回家鄉(xiāng)。
《格爾木河東清真大寺寺志》只簡略地記述是“一批寧夏回族人”，但究竟是多少人，姓啥名誰，都沒有詳細記錄，現(xiàn)已無從考究。
天路筑成您未走
“1951年，西藏地區(qū)糧食依舊緊缺，百萬藏族群眾掙扎在饑餓線上。負責從青海向西藏運糧的慕生忠同志看到，送去的糧食只是杯水車薪，改變不了現(xiàn)狀；進藏的艱難經(jīng)歷讓他明白，靠原始的運輸方式和天然險路來保障西藏供給絕非長久之計，必須在這高原之巔修一條‘生命之路’。
1954年2月，慕生忠懷揣著信念和夢想，裹著一身厚厚的皮大衣，毅然踏上了北上請命的征程。……彭德懷同志積極促成，后經(jīng)周恩來總理批準，同意青藏公路修建報告�！保ㄒ姟段鞑厝請蟆房l(fā)的《高路入云端 雪域鑄忠魂—記“天路將軍”慕生忠》）
“在北京時，慕生忠為了不使彭德懷為難，只要了10名工兵，這對于修一條公路來說顯然是不夠用的。不過，他有他的打算：動員運輸隊拉駱駝的民工參加修路。開始，民工們有抵觸情緒，但在慕生忠耐心細致的工作下，民工全部留下了，共1220人。慕生忠將他們編為6個工程隊，每隊200人，任命了隊長、指導員，剩下的20人編為測量隊。1954年5月11日，青藏公路在格爾木破土動工，慕生忠?guī)ьI民工，每人一把鎬、一把鍬，既沒有一臺機械，也沒有一名工程師，就這樣開始了向世界屋脊的進軍�！保ㄒ娙罕娦侣劸W(wǎng)2021年1月21日刊發(fā)作者竇孝鵬的文章《歷史 | 青藏公路的開拓者慕生忠將軍》）
“……短短7個月零4天的時間，慕生忠?guī)ьI一萬多名軍民跨越25座雪山，修建了1283公里(格爾木至拉薩段)的青藏公路，創(chuàng)造了新中國公路建設史上的奇跡�！保ㄒ姟段鞑厝請蟆房l(fā)的《高路入云端 雪域鑄忠魂—記“天路將軍”慕生忠》）
慕生忠將軍動員留下的這1220名民工中，就有馬洪秀為首的一批寧夏回族人。馬洪秀從此入駐格爾木，在養(yǎng)路段工作。這一批來自寧夏的回族工人，成為格爾木市最早的回族居民，從此翻開了回族定居格爾木的嶄新歷史。
馬洪秀其人其事
“馬洪秀（1928—2004），男，回族，寧夏回族自治區(qū)吳忠市人，1953年隨進藏大軍駱駝隊入藏，入藏途中曾任駱駝隊小隊長等職，為和平解放西藏奉獻了自己的青春。西藏和平解放后的第二年，返回格爾木，奉命修筑青藏公路，在養(yǎng)路段工作。這一批來自寧夏的回族工人，成為格爾木市最早的回族居民。十一屆三中全會以后，他著手伊斯蘭文化教育工作，并全力以赴參與了河西、河東二寺的創(chuàng)建工作。一生堅守團結為重的原則，不為名利、忍辱負重，化解矛盾，曾任格爾木市河東清真寺管會名譽主任，連任兩屆副主任等職。”（《格爾木河東清真大寺寺志》在“人物志”）
結尾
最后，以我國當代著名的歷史學家、教育家、社會政治活動家白壽彝（1909—2000）先生生前經(jīng)常講的一段話，來表述筆者撰寫這篇拙文的初衷——
“總結歷史的經(jīng)驗，彰往而知來。我們研究過去是為了了解過去。了解過去是為了解釋現(xiàn)在。解釋現(xiàn)在是為了觀察將來。了解、研究歷史不是引導人們向后看，而是引導人們向前看�！�
2023年11月27日終稿
作者簡介：
馬學忠，網(wǎng)名，西海天馬，青海省海東市人，法律研究生。曾任教師，情鐘于史學，文學，哲學，國學，現(xiàn)為自由作家，善長詩歌，散文創(chuàng)作。
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