1.票販子的產(chǎn)生。票販子的產(chǎn)生是伴隨市場經(jīng)濟(jì)的誕生，打工、務(wù)工潮的興起，外出務(wù)工人員的增多，鐵路負(fù)重爬坡，運(yùn)能運(yùn)量矛盾尖銳的背景下，旅客買票難，乘坐火車難，乘坐“熱線車”臥鋪更難。那時(shí)候，無論沿海還是內(nèi)地，無論南方還是北方，各大城市的火車站周邊，無處不見叫賣火車票的男男女女，統(tǒng)稱“票販子”。高價(jià)倒賣車票，不僅損害了旅客利益，而且影響了鐵路聲譽(yù)，成了長期困擾鐵路風(fēng)氣的一大禍根。

那時(shí)候，隨著運(yùn)能運(yùn)量矛盾的加劇，春運(yùn)期間，在外務(wù)工人員、高校放假的學(xué)生，乘坐火車回家過年的旅客增多，倒賣火車票的違法活動(dòng)特別猖獗。全國每年抓獲打擊的票販子多達(dá)10余萬人。僅菜園壩火車站每年抓獲打擊的2000多名違法人員中，倒賣車票的違法人員就占了80%。長期暫住火車站附近專以倒賣火車票為業(yè)的?？h農(nóng)民就有800余人，占倒票人數(shù)的61%，另有39%的倒票人員系城鎮(zhèn)無業(yè)人員等。這伙人活動(dòng)的——

特點(diǎn)之一 從“業(yè)”時(shí)間長，熟悉情況，手段狡猾，三五成群臨時(shí)糾合，相互串通，一有風(fēng)吹草動(dòng)，悄然銷聲匿跡。且大多是三進(jìn)“宮”四進(jìn)“宮”多次掛號(hào)的“?？汀?。

特點(diǎn)之二 購票來源五花八門。一是請“丘二”排隊(duì)買，一張票返給5至10元“辛苦費(fèi)”。二是買來“介紹信”導(dǎo)購團(tuán)體票。三是在退票窗口導(dǎo)購旅客退票。四是托熟人、朋友買。五是在市區(qū)各訂票點(diǎn)導(dǎo)購。六是在訂票單位手中導(dǎo)購。七是幫旅客代買收取“手續(xù)費(fèi)”。八是導(dǎo)購短途票偽造挖補(bǔ)……

特點(diǎn)之三 倒賣手段神密多端。成交方式通常采取單線聯(lián)系、多渠道銜接,甲地存放車票、乙地接頭,丙地聯(lián)系買主。

特點(diǎn)之四 守口如瓶，相互包庇，或以“死”威脅逃避打擊。這伙人大多來自專縣農(nóng)民，長期暫居火車站四周居民區(qū)，形成各縣幫系。一旦落入法網(wǎng)，寧可受罰，也不吐出對(duì)方姓名、住址，或胡攪蠻纏，以“死”相威脅。王某在廣場通道口倒票時(shí)落入公安手中，當(dāng)他來到派出所接受審訊時(shí)，趁機(jī)取出刀片劃破肚腹，露出花色腸子，以企圖逃避打擊。

特點(diǎn)之一 從“業(yè)”時(shí)間長，熟悉情況，手段狡猾，三五成群臨時(shí)糾合，相互串通，一有風(fēng)吹草動(dòng)，悄然銷聲匿跡。且大多是三進(jìn)“宮”四進(jìn)“宮”多次掛號(hào)的“常客”。

特點(diǎn)之二 購票來源五花八門。一是請“丘二”排隊(duì)買，一張票返給5至10元“辛苦費(fèi)”。二是買來“介紹信”導(dǎo)購團(tuán)體票。三是在退票窗口導(dǎo)購旅客退票。四是托熟人、朋友買。五是在市區(qū)各訂票點(diǎn)導(dǎo)購。六是在訂票單位手中導(dǎo)購。七是幫旅客代買收取“手續(xù)費(fèi)”。八是導(dǎo)購短途票偽造挖補(bǔ)……

特點(diǎn)之三 倒賣手段神密多端。成交方式通常采取單線聯(lián)系、多渠道銜接,甲地存放車票、乙地接頭,丙地聯(lián)系買主。

特點(diǎn)之四 守口如瓶，相互包庇，或以“死”威脅逃避打擊。這伙人大多來自專縣農(nóng)民，長期暫居火車站四周居民區(qū)，形成各縣幫系。一旦落入法網(wǎng)，寧可受罰，也不吐出對(duì)方姓名、住址，或胡攪蠻纏，以“死”相威脅。王某在廣場通道口倒票時(shí)落入公安手中，當(dāng)他來到派出所接受審訊時(shí)，趁機(jī)取出刀片劃破肚腹，露出花色腸子，以企圖逃避打擊。

特點(diǎn)之五 與社會(huì)“黑道”勾結(jié)，打擊報(bào)復(fù)工作、執(zhí)法人員。一些票販子與社會(huì)賭棍、流氓、吸毒等“黑道”分子勾結(jié)，以投遞匿名信、暗中襲擊相威脅，打擊報(bào)復(fù)執(zhí)法人員。1997年春運(yùn)，內(nèi)江站一名職工阻止一票販子倒票，后在夜間行走時(shí)，該職工頭部被“黑道”分子擊傷。1997年1月13日，渝穗107/8次列車一名執(zhí)法隊(duì)員在廣州站廣場制止一票販子倒票，這名票販子尾隨其后，暗中叫來10多名“黑道”分子將其打傷。那些年，全國鐵路被“黑道”分子打傷的工作、執(zhí)法人員數(shù)以萬計(jì)。

那時(shí)候，商品經(jīng)濟(jì)的供求關(guān)系告訴我們：商品供大于求，則價(jià)跌便宜；供小于求，則價(jià)漲昂貴。票販子正是看準(zhǔn)這一規(guī)律，把“發(fā)財(cái)”門道盯向緊俏的火車票。那么，滋生票販子的深層次原因何在？

原因之一 客運(yùn)人口的增長速度與鐵路發(fā)展比例失調(diào)。20世紀(jì)50~60年代的臥鋪票基本是嫁不出去的“女兒”。到了90年代卻搖身一變成了皇帝的女兒不愁嫁。1992年，全國鐵路總延長營運(yùn)里程由建國初的2.2萬公里緩慢增到5萬公里，旅客運(yùn)量則由建國初的1.3億人增加到1992年的10.4億人，增長了8倍，鐵路運(yùn)力與客運(yùn)人口的增長嚴(yán)重滯后。

原因之二 人多車少供求矛盾突出。那時(shí)候，全國平均每天有近300萬人乘坐火車，而全國每天開行的客車只有2000多列。

那時(shí)候，商品經(jīng)濟(jì)的供求關(guān)系告訴我們：商品供大于求，則價(jià)跌便宜；供小于求，則價(jià)漲昂貴。票販子正是看準(zhǔn)這一規(guī)律，把“發(fā)財(cái)”門道盯向緊俏的火車票。那么，滋生票販子的深層次原因何在？

原因之一 客運(yùn)人口的增長速度與鐵路發(fā)展比例失調(diào)。20世紀(jì)50~60年代的臥鋪票基本是嫁不出去的“女兒”。到了90年代卻搖身一變成了皇帝的女兒不愁嫁。1992年，全國鐵路總延長營運(yùn)里程由建國初的2.2萬公里緩慢增到5萬公里，旅客運(yùn)量則由建國初的1.3億人增加到1992年的10.4億人，增長了8倍，鐵路運(yùn)力與客運(yùn)人口的增長嚴(yán)重滯后。

原因之二 人多車少供求矛盾突出。那時(shí)候，全國平均每天有近300萬人乘坐火車，而全國每天開行的客車只有2000多列。

在開行的客車中仍有2000多輛車廂是上世紀(jì)30年代制造的“淘汰車”，區(qū)段通過能力最短每6分鐘通過一列。盡管鐵路部門采取各種措施加大車流密度，擴(kuò)大列車編組，仍是杯水車薪。僅1997年就增開臨客4600多列，仍趟趟超員擁擠。尤其重慶至廣州、上海、南寧、福州的141/2次、73/4次、221/2次、111/2次熱線車幾乎趟趟超員150%至200%,就連乘務(wù)員解手都只能攜帶塑料袋解決。盡管源源不斷輸送，一些主要大站每天仍有成千上萬人滯留站周飽受候車之苦，滯留時(shí)間長達(dá)四五天。

原因之四 愿打愿挨，兩相情愿，為票販子提供了倒票市場。就票販子高價(jià)倒賣火車票問題，筆者先后對(duì)乘坐京渝10次、渝滬73次、渝穗141次、蓉桂221次熱線車旅客作過調(diào)查：50%的旅客對(duì)票販子持中立態(tài)度，既不歡迎也不反對(duì)。10%的旅客持反對(duì)態(tài)度。40%的旅客持歡迎態(tài)度，認(rèn)為盡管在票販子手中買的車票比正價(jià)高一兩倍，但至少在票販子手中買得到緊俏車票。不少旅客還認(rèn)為給他們提供了“方便”。旅客普遍擔(dān)心的是怕買到假票。

途徑之一 加速鐵路建設(shè)，縮小運(yùn)能運(yùn)量矛盾。鐵路成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”已在全國上下形成共識(shí)，1997年，全國第三次鐵路新線建設(shè)高潮的進(jìn)軍號(hào)已經(jīng)吹響，總投資數(shù)百億元的京九、南昆、廣大、寶成、成昆、渝達(dá)等10條數(shù)千公里的新線、復(fù)線、老線電化改造正在加緊建設(shè)。

途徑之二 調(diào)整客運(yùn)價(jià)格勢在必行。通過調(diào)整火車客運(yùn)價(jià)人格，適當(dāng)縮小火車客運(yùn)票價(jià)與其它交通工具票價(jià)的差距，達(dá)到合理分流運(yùn)輸、緩解鐵路運(yùn)力緊張的矛盾。

途徑之三 加強(qiáng)票源管理。當(dāng)時(shí)，重慶鐵路分局在1997年暑運(yùn)實(shí)行憑身份證購買重慶至北京、廣州、上海、南寧4趟緊俏車臥鋪票，憑旅客身份證與臥簽上登記的身份證號(hào)碼、姓名核對(duì)相符后乘車，有效控制了緊俏車臥鋪票的流失。同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)訂票單位的管理，對(duì)違反管理規(guī)定擅自加價(jià)倒賣的單位實(shí)行“警告、罰款、取消訂票資格”的嚴(yán)肅處理。

途徑之四 增強(qiáng)防衛(wèi)措施。一是運(yùn)用科學(xué)的檢測儀器嚴(yán)格驗(yàn)票把關(guān)，把假票堵在進(jìn)站之前。二是改進(jìn)票面質(zhì)量，將分層票面改為單層票面或塑料票面及微機(jī)打票。

途徑之五 加大打擊力度。依法嚴(yán)懲制造販賣假票和高價(jià)倒賣車票的違法分子。

途徑之六 實(shí)行有序運(yùn)輸。路地聯(lián)網(wǎng)成立勞務(wù)輸出機(jī)構(gòu),實(shí)行往返購票、乘車、人身安全于一體的“一條龍”全程聯(lián)網(wǎng)有序運(yùn)輸。1997年，全國鐵路春運(yùn)實(shí)行有序運(yùn)輸團(tuán)體民工收到較好效果。通過專人統(tǒng)一購票，專人引導(dǎo)進(jìn)站，專人引導(dǎo)乘車，變無計(jì)劃為有計(jì)劃，變無組織為有組織，變無秩序?yàn)橛兄刃?，既保障了旅客人身安全，又有效防止了倒票人員的乘機(jī)敲詐，做到了旅客、社會(huì)、鐵路三滿意。

票販子的消失，是伴隨運(yùn)能運(yùn)量矛盾的消失而實(shí)現(xiàn)的。那時(shí)候，無論怎樣治理，只能治標(biāo)不治本。三十多年過去，彈指一揮間。鐵路6次大提速，加快既有線升級(jí)改造，高速鐵路、客運(yùn)專線加速建設(shè)，到2024年底的16年間，中國鐵路營業(yè)總里程，由建國初的2.2萬公里發(fā)展到今天的16.2萬公里，其中，從無到有的高鐵里程發(fā)展到4.7萬公里，覆蓋全國90%的縣，通達(dá)93%的50萬人口以上城市。列車運(yùn)行時(shí)速，由建國初40公里/小時(shí)，蒸汽機(jī)車牽引的悶罐車、綠皮車，發(fā)展到今天時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組。旅客一機(jī)在手，網(wǎng)上買票，分分鐘搞定，刷臉進(jìn)站，省時(shí)省力，方便快捷，昔日日行千里路，而今數(shù)千公里半日還，昔日猖狂的“票販子”，伴隨運(yùn)能運(yùn)量矛盾的消失而消失。