編前語:段關(guān)工委開展“五老”與青工簽訂《結(jié)對包保合同》以來，近三年，已有6名“五老”與8名青工簽訂《結(jié)對包保合同》，“五老”引導(dǎo)青工在思想上，政治上，業(yè)務(wù)技能、寫作水平上，不斷提升，不斷進(jìn)步，指導(dǎo)徒弟每季完成一篇《讀書心得體會》《學(xué)習(xí)工作思想?yún)R報》或《散文》文學(xué)作品。今天推出設(shè)備運維車間關(guān)工小組對口“五老”趙通榮指導(dǎo)徒弟唐海軍撰寫的《我學(xué)軌道作業(yè)車駕駛的成長之路》。

我學(xué)軌道作業(yè)車駕駛的成長之路

文/唐海軍   指導(dǎo)“五老”趙通榮

我叫唐海軍，22歲，共青團(tuán)員，四川劍閣縣人，四川鐵道職業(yè)學(xué)院“鐵道機車”專業(yè)大專學(xué)歷，2023年7月加盟涪陵工務(wù)段，成為設(shè)備運維車間軌道車運輸工區(qū)一名光榮的學(xué)習(xí)軌道作業(yè)車司機。2024年11月13日，經(jīng)關(guān)工委牽線搭橋，我與關(guān)工委“五老”趙通榮師傅正式簽訂《“五老”與青工結(jié)對包保合同》。時光雖短，但在師傅溫暖般引導(dǎo)下，在思想上不斷進(jìn)步，在業(yè)務(wù)上不斷提升。

初入鐵路工作時，我認(rèn)知的軌道作業(yè)車是能在軌道上行駛的“鐵疙瘩”但“不善奔跑”。

當(dāng)真正開始接觸它系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，才發(fā)現(xiàn)這方狹小的駕駛室里卻藏著“大學(xué)問”呢。

第一次跨進(jìn)軌道作業(yè)車駕駛室，撲面而來的儀表盤與DMI顯示界面像“翻天書”般砸的我兩眼一抹黑。師傅手中的變速桿每次推拉都在撥動整列鋼鐵的筋骨，起步擋更是重的超乎想象，手掌與變速桿迸發(fā)灼熱，肌肉凸起開始與機械進(jìn)行原始碰撞，這就是力量的魅力嗎？馬師傅教我辨認(rèn)不同頻率的發(fā)動機聲：“來聽這個發(fā)動機聲音，猜一下我們是上坡還是下坡。” 柴油機的轟鳴聲在我頭頂打轉(zhuǎn)震得我耳膜生疼，我說“這絕對是上坡。”

2024年9月至今，我和師傅們已在渝懷線的黑夜里數(shù)十次穿梭。無論在雨夜里配合換軌作業(yè)，還是在雨雪里轉(zhuǎn)運軌料，或是在車站里調(diào)車轉(zhuǎn)線，在隧道中運送機具；在收軌車探照燈下的每一個手勢，在駕駛室與車站的每一聲聯(lián)控，都關(guān)乎著整個作業(yè)組的安全，每一個動作，我都一絲不茍，力求做到精益求精?！安钪晾?，謬以千里”，舉手間的操作不僅是機械的聯(lián)動，更是對生命的鄭重承諾。我們不是簡單的設(shè)備操作者，而是移動安全節(jié)點的守護(hù)者。

去鄭州一個多月的理論培訓(xùn)，皆更是打開新世界的大門。培訓(xùn)從基礎(chǔ)原理入手，從車輛構(gòu)造原理到動力傳動系統(tǒng)，從標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)控用語到非正常行車模式確認(rèn)，枯燥的條文背后浸透著鐵路人的智慧結(jié)晶，是無數(shù)鐵路前輩用經(jīng)驗甚至教訓(xùn)換來的安全密碼。軌道作業(yè)車承擔(dān)著線路維護(hù)、設(shè)備搶修等關(guān)鍵任務(wù)，是鐵路運輸安全的“守護(hù)者”。培訓(xùn)時，老師通過講述一線作業(yè)案例，讓我感受到這一崗位的社會價值：每一次操作不僅關(guān)乎個人安全，更關(guān)系到整條線路的暢通和萬千旅客的生命財產(chǎn)安全。這讓我更加敬畏職責(zé)，認(rèn)識到必須時刻保持嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，將“責(zé)任心”貫穿于每一次出車前檢查、每一次標(biāo)準(zhǔn)化操作中。功夫不負(fù)有心人，師傅鞭策添動力。在身邊師傅和結(jié)對師傅的激勵下，通過集中理論培訓(xùn)學(xué)習(xí)，參加軌道作業(yè)車自能運轉(zhuǎn)駕駛證理論考試，一次性考試過關(guān)。

安全從來不是抽象的概念，而是精準(zhǔn)的操作，與鐫刻在心中的敬畏。未來的鐵軌上，我將帶著這份認(rèn)知繼續(xù)前行，在師傅的指導(dǎo)下，早日拿到軌道作業(yè)車駕駛證，在不斷提升業(yè)務(wù)技能的同時，在思想上不斷進(jìn)步，積極向黨組織靠攏，為確保渝懷線安全暢通，促進(jìn)西南鐵路高質(zhì)量發(fā)展，率先實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化，爭當(dāng)助推中國式現(xiàn)代化建設(shè)的火車頭貢獻(xiàn)青春和力量。