今年是中國鐵路成都局集團公司涪陵工務(wù)段建段20周年，11月23日這天，是涪陵工務(wù)段成立20周年紀念日。首先，我代表段關(guān)工委，提前祝涪陵工務(wù)段生日快樂！借此機會，向在坐的青工們回顧涪陵工務(wù)段建段20周年史。
一、引 言
?涪陵工務(wù)段為籌備開通西部大開發(fā)，穿越酉秀黔彭苗族土家族山區(qū)的扶貧路——渝懷新線而成立。
渝懷鐵路全長624.523公里，其中:涪陵工務(wù)段管轄426.7公里，與廣州局集團公司懷化工務(wù)段交界；2000年12月破土動工，2004年1月前期介入監(jiān)管，2005年4月進入籌備，同年10月交付接管，11月23日路局下文正式成立，2006年1月17日開通運行貨物列車，同年11月1日正式開行旅客列車。
我作為先遺人員，負責黨群、勞資人事，與首批進入渝懷新線的237名涪工人充分見證了涪陵工務(wù)段走過的光輝歷程，親眼目睹了涪工人為渝懷新線的開通，經(jīng)歷3次大提速、接管開通成遂渝、襄渝二線、南涪、蘭渝、渝利、渝涪二線、涪陵~中嘴~秀山二線，黔張?？焖勹F路黔江盡頭線開通，設(shè)備質(zhì)量大提升，涪工的發(fā)展壯大；親眼目睹了涪工人構(gòu)建“一流涪工、幸福員工”的美好愿景，確保線路安全暢通付出的艱辛；親眼目睹了涪工人從無到有、從弱到強的發(fā)展歷程。
二、雙寶路 艱辛籌備創(chuàng)業(yè)史
? 2005年“3.18”，重慶鐵路分局隨同全路56個分局同步解體。我和分局機關(guān)及相鄰工務(wù)段調(diào)來的11位同事組成涪陵工務(wù)段籌備組，乘坐分局機關(guān)調(diào)用的那輛“安凱”牌大客車，滿載分局解體時劃撥的4臺1BM臺式電腦、1臺A3打印機、1臺落地式打印復印機、1臺傳真機、11張辦公玻板等家當兒，浩浩蕩蕩開進涪陵區(qū)雙寶路4號3樓3號順達賓館，租用6間套房開始艱辛的創(chuàng)業(yè)路。
按照路局每月下?lián)艿?0萬元籌備經(jīng)費，同志們省吃儉用精打細算，班子成員一邊帶領(lǐng)工程技術(shù)人員踏遍沿線每個角落，查看線路、橋梁、路基、隧道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時督促施工單位整改。一邊帶領(lǐng)后勤人員驅(qū)車前往沙溪溝，對路局下達計劃，在沙溪溝修建的那幢四樓一底的段機關(guān)辦公樓建設(shè)進度督促把關(guān)。
在雙寶路辦公期間，先后有許多批遵義、貴陽工務(wù)段，家居涪陵城區(qū)、龍橋鎮(zhèn)的線路工班長前來了解渝懷新線情況，線路工長雷玉剛，張兵、張網(wǎng)倆兄弟了解情況后激動地說，“我們看了從家門前穿越進入武陵大山的渝懷新線，把我們高興壞了，那新鋪設(shè)的P60無縫長軌，又粗又壯，比我們現(xiàn)在養(yǎng)護的川黔線、貴昆線上的鋼軌拽實多了。經(jīng)他們回去一宣傳，讓好幾位不想調(diào)渝懷新線的工班長改變了主意，果斷申請調(diào)往渝懷新線。
2005年9月，從相鄰工務(wù)段抽調(diào)60多名線、橋、路“專家”組成2個驗收組，兵分6路，在班子成員帶領(lǐng)下，對管轄426.7公里渝懷線橋梁、隧道、路基、涵洞、排水設(shè)施全面進行了交驗，對發(fā)現(xiàn)的間題及時督促工程施工單位進行了整改。
?段機關(guān)所在地，過去是一道30多米深的壕溝，是沙溪溝修筑渝懷鐵路和修筑進城公路棄土回填的空地，那座長達3公里連接進城公路的“沙溪溝隧道”由于久久未能貫通，段機關(guān)人員進城辦事，只能深一腳淺一腳，踩著泥濘爛路艱難步行，或搭乘摩托車、小中巴顛簸。走出沙溪溝，沿著長江坎上那條龍橋鎮(zhèn)經(jīng)往涪陵城區(qū)的公路，繞行十六七多公里。直到2009年3月“沙溪溝隧道”貫通，寬敞明亮的進城公路開通，25路公交車開行，才緩解了段機關(guān)出行難。
2005年11月23日，路局發(fā)文正式成立涪陵工務(wù)段。文件要求：2006年1月初，調(diào)入新線人員，必須進駐到位！
11月25日，籌備組一聲令下：20多號先遣人員從雙寶路遷入新建落成的沙溪溝四樓一底的段部大樓，財、勞、安、行辦(兼材料)、黨辦5大科室正式掛牌辦公，機關(guān)人員住宿，擁擠在段部旁的涪陵巡養(yǎng)工區(qū)樓上，6名段領(lǐng)導辦公室兼作臥室持續(xù)了3年之久。這天，標志著“涪陵工務(wù)段”正式掛牌成立。
由于機關(guān)干部嚴重缺員，各大科室管理人員不足2人，1人頂干3人活的現(xiàn)象屢見不鮮。大伙發(fā)揚“三老四嚴”的鐵人精神，日以繼夜地忘我工作。
夜深人靜，段領(lǐng)導辦公室和各大科室的窗戶依舊燈火通明，同志們伴隨沙溪溝的蛙鳴聲，在這里度過無數(shù)個春夏秋冬。
筆者時任段勞動人事科負責人，在科室僅有2名干部的情況下，帶領(lǐng)科室人員付出千倍努力，抓住培訓機遇，抽調(diào)電腦高手，課余時間，加班加點，拍攝職工電子彩色照片，迅速建立完善了237名職工的電子履歷檔案，摸清了全員職工的工種、技術(shù)等級、政治面貌、特長愛好、家庭居住地址、職工聯(lián)系電話及家庭主要成員狀況，為4天后分配沿線42個線、橋、后勤班組生產(chǎn)崗位提供了科學的決策依據(jù)。
為了確保職工工資20日按時發(fā)放到位，筆者及時與原單位勞資科長聯(lián)系，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸收集調(diào)入人員的工資數(shù)據(jù)，與職工工資關(guān)系認真核對后，會同財務(wù)部門，確保了職工工資按時發(fā)放。
為了用好用活路局下?lián)艿?0萬元渝懷新線開辦費，要用這筆有限資金解決5個科室、4個車間、42個班組243名干部職工的辦公家具、床鋪、桌椅和床上用品，筆者陪同時任籌備組組長的黨委書記何應(yīng)新，跑遍重慶家具市場，貨比三家，緊巴巴勉強購回所需家當。那批黃色大衣柜、黃色木床，黃色辦公家具，早已進入了“博物館”。
2006年1月7日，這是渝懷新線開通的日子。
我們從公交公司租來6輛大客車，天不見亮，就停在沙坪壩火車站廣場。段黨委書記谷愛民、段工會主席宋代華，和相關(guān)科室人員，有條不素地帶領(lǐng)新線職工，擰著行囊，搭乘大客車來到井口。
8點30分，工程施工單位調(diào)來的1臺內(nèi)燃機車、2臺工程指揮車，牽引3輛軌道車、2輛大篷車，滿載新線大軍、隨車行李、床鋪桌椅、辦公家具、床上用品、作業(yè)工具，向秀山進發(fā)。
一路上，段先遣人員為新線大軍送上熱絡(luò)的盒飯、礦泉水和干糧。8日17時30分，新線專列抵達秀山，237名新線職工順利進駐26個站區(qū)45個線、橋、后勤班組，段按人均200元標準支付3個線路、1個橋路車間各工區(qū)添置鍋碗瓢盆。職工們一到工區(qū)，顧不上安頓床鋪行囊，拿起道尺走上線路……
剛進入新線的時候，由于沒有家屬住房，生產(chǎn)住房緊缺，先前同職工一道進入新線的64戶家屬，只能勉強擠進狹窄的單身宿舍。
同年5月初，243名勞務(wù)派遺工分赴沿線工區(qū)，跟本來就十分緊張的生產(chǎn)住房雪上加霜。秀山站區(qū)3個工務(wù)工區(qū)的6戶家屬，為了讓出單身宿舍，車間主任陳雪峰一聲令下，秀山線路巡養(yǎng)工區(qū)20多年的老黨員蔣遠明率先垂范，帶頭做好妻子工作，隨同工區(qū)6戶家屬含淚搬出單身宿舍，自己掏錢租房，讓分來的30名勞務(wù)工順利安然入住。
老蔣(遠明)是秀山線路巡養(yǎng)工區(qū)的老班長，妻子在工區(qū)門口擺了個煙攤，生意不好，跟隨當?shù)乩相l(xiāng)圍車叫賣，影響站區(qū)形象。筆者時任車間書記，得知車站反映的情況后，向老蔣作工作，老蔣慷概道，“書記，你放心，有你一句話，保證不再有二回！”通過老蔣耐心細致的“枕頭風”，再也沒有見到老蔣妻子圍車叫賣的身影。
磨溪、白濤、白馬、中嘴、黃草場、郁山、干溪溝、長潭溝、魚泉巡養(yǎng)工區(qū)是全段最偏僻的班組，買米買菜要到相距10多公里外的場鎮(zhèn)購買。好多工區(qū)只好委托條件好的相鄰工區(qū)朋友用路用車捎帶。
高安樹、何建分別是長潭溝、魚泉線路工區(qū)的工長，他倆既是老鄉(xiāng)，又是在一個單位干過的同窗。他倆說服妻子，一同扎進條件最艱苦，環(huán)境最偏僻的工區(qū)，妻子一邊看守“長潭溝”隧道，一邊協(xié)助丈夫的工作，雙雙扎根新線一干就是10個多年頭……而今，高工長已退休多年，何工長2年前調(diào)材料工區(qū)任工長。
涪工人，從無到有，從弱到強經(jīng)歷了“初通運營、艱難發(fā)展、結(jié)構(gòu)大整合、改革分離”4個階段，彰顯了涪工的發(fā)展輝煌。
㈠ 艱苦創(chuàng)立時期的初通營運階段
?2005年11月23日，路局發(fā)文正式成立涪陵工務(wù)段。
按鐵道部批復新線機構(gòu)定員標準(鐵道部勞衛(wèi)司一名博士定員專家考察德國西門子鐵路回京制定的新線定員標準)：段組建3個線路車間、1個橋路車間、1個綜合車間、5個科室、42個生產(chǎn)班組、324名定員（298名工人、26名干部）。
2006年1月7日，從自貢、重慶、遵義、貴陽、凱里5個工務(wù)段首批調(diào)入237名職工，分赴沿線42個線、橋、后勤班組(26個線路工區(qū)、3個檢控工區(qū)、3個線路機工隊、6個橋路工區(qū)、2個橋機隊、2個探傷、4個機修、1個軌道車運輸、1個機關(guān)后勤班組)。
當時路局要求管內(nèi)38個車站所在工區(qū)全部進駐職工，由于12個車站沒有工區(qū)生產(chǎn)房，要求搭臨時帳篷進駐，段考慮到當時正值寒冬，12個無生產(chǎn)房的工區(qū)暫不進駐，全部分下有生產(chǎn)房的26個站區(qū)所在班組。
2006年1月7日至8日，調(diào)入職工全部分配到位。1月17日，全線開行4對貨物列車，運行時速60公里/小時。
渝懷鐵路初通時，靠涪陵工務(wù)段開行的一臺“金鷹牌”軌道車運送人員，一趟車定員只能乘坐20人，以此解決職工通勤及酉秀黔彭地方政府副縣級以上官員出行，全程直通8個多小時到達重慶北。
2006年11月1日，正式開行8609/8610次旅客慢車和5609/5610次旅客快車后，到秀山全程運行11小時，快車運行8小時。
?一是生產(chǎn)住房緊。段機關(guān)6名領(lǐng)導住宿辦公于一體，機關(guān)干部居住所在工區(qū)房和移民房。2006年4月，在原有班組調(diào)整抽調(diào)48名職工調(diào)入12個無生產(chǎn)房的班組（租住老鄉(xiāng)房屋），38個開通站班組設(shè)置全部到位。2007年8月，路局下達計劃新建的12處生產(chǎn)房落成，結(jié)束了租住老鄉(xiāng)房屋的歷史。
二是隨行家屬租房居住。2006年5月，全段243名勞務(wù)派遺工充實班組，給本來就十分緊張的生產(chǎn)住房雪上加霜，64戶隨行家屬高風亮節(jié)，騰出生產(chǎn)房租房居住。
三是特事特辦，先入學后辦戶口。新線開通初期，全段64戶隨行家屬進駐工區(qū)，段工會、勞資、各車間分頭與重慶主城、長壽、涪陵、酉、秀、黔、彭各區(qū)縣教委銜接，特事特辦，先入學后辦戶口，首批64戶隨行家屬子女按時入學。
四是生產(chǎn)現(xiàn)員少，安全壓力大。新線開通時全段干部職工不到270人，撤銷永川工務(wù)段，陸續(xù)調(diào)入部分干部職工，后來補充243名勞務(wù)派遣工，生產(chǎn)現(xiàn)員増加到498人，班組平均現(xiàn)員人數(shù)由起初的4~5人増加到7~8人。隨著近7年461名80、90后新分退伍軍人和655名高職生、78名本科生、重慶、貴陽工務(wù)段分流調(diào)入198人陸續(xù)補充，到廣安工務(wù)段整合前，全段生產(chǎn)現(xiàn)員由開通時的237人發(fā)展到1131人(其中正式職工888人)。
隨著渝懷線3次大提速，由2006年1月7日初通時的80公里/小時，提高到2007年11月1日的100公里/小時，2008年4月1日提高到120公里/小時。
㈢ 結(jié)構(gòu)整合大調(diào)整階段
?一是經(jīng)歷了廣安、涪陵大整合階段。2008年7月，廣安工務(wù)段撤銷，大部分干部職工并入涪陵工務(wù)段，在原有管轄的基礎(chǔ)上，新増接管了匯南~團結(jié)村181公里襄渝線，渝懷、襄渝607.7公里正線及橋隧路基附屬設(shè)備養(yǎng)護任務(wù)，到2009年12月28日襄渝二線開通，管轄正線里程增加808.286公里，干部職工人數(shù)由整合前的888人增加到1453人。
二是經(jīng)歷了線橋整合調(diào)整階段。2008年底，按照路局生產(chǎn)布局調(diào)整要求，全段進行線橋車間整合，撤銷5個橋路車間，并入6個線路車間改為線橋車間，成立線路、橋路重點維修車間各1個，同時撤銷線路機械化維修等21個工區(qū)，成立軌面修理等15個工區(qū)，工區(qū)數(shù)由99個減少到93個，實行線橋共管、線橋重點維修的管理模式。
三是經(jīng)歷了普鐵高鐵設(shè)備共管階段。為確保路局2009年“9.28”成遂渝“和諧號”動車組開行、2010年“12.28”襄渝線“藍箭號”動車開行、2011年1.1”襄渝線京滬動臥車開行、2012年“9.30”南涪線貨物列車開行、2013年12.28”渝涪二線、滬蓉高鐵同步開通運營、2015年“12.28”成渝客專引入重慶樞紐及渝萬場開通，2016年“11.26”渝萬客專開行。
四是經(jīng)歷了人員大調(diào)入頂峰階段。20年間，先后注入461名80、90后退伍軍人，596名高職生、62名本科生，撤銷廣安工務(wù)段并入837人，重慶、貴陽工務(wù)段分流注入198人，涪陵工務(wù)段從無到有，從弱到強，發(fā)展成為擁有11個科室、17個車間、115個班組、1648名干部職工(163名干部、1380名工人)的大型運輸站段的頂峰階段。
五是經(jīng)歷了改革分離階段。隨著工務(wù)、電務(wù)、供電、通信多工種管理綜合化、維修一體化和大修專業(yè)化試點，2018年“1.5”，涪陵工務(wù)段一分為二，將原管轄的襄渝、渝利、渝萬、遂渝、蘭渝、重慶樞紐設(shè)備及所轄人員劃歸新成立的重慶工電段，涪陵工務(wù)段管轄渝懷線唐家沱~秀山段、興涪線、2013年5月開通的重慶北~涪陵二線、2020年8月10日開通的涪陵~中嘴二線、同年12月開通的中嘴~秀山二線、黔張常快速鐵路黔江盡頭線、渝廈高鐵巴南~黔江段，1500公里正線，職工隊伍由高峰時期的1648名干部職工(163名干部、1485名工人)壓縮到今天的1064人(104名干部、897名工人)，其中35歲以下青工628人，團員134人。
2015年3月26日18時19分，滬蓉高鐵旁新建落成的涪陵工務(wù)段新機關(guān)大院，爆竹聲聲震天響，機關(guān)員工喜洋洋，經(jīng)過2天緊張搬遷，11名段領(lǐng)導11個科室(中心)60多名機關(guān)員工趕在防洪之前，搬入了新機關(guān)寬敞明亮的五樓一底辦公樓，正式運轉(zhuǎn)辦公。
涪陵工務(wù)段新機關(guān)辦公樓與涪陵車務(wù)段新機關(guān)辦公樓毗鄰相連，像一對孿生兄弟，同步規(guī)劃，同步建設(shè)。段領(lǐng)導高瞻遠矚，提前介入，對新機關(guān)進行了“三標、三線”配套建設(shè)，硬化了100米長的進院公路，配套完善了寬敞明亮的籃球場，多功能大會場，大小會議室，生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，辦公檔案儲存管理，食堂，餐廳功能齊全，翠綠蔥蘢的大花園，園林、綠化帶，錯落有致的停車場，定置美觀的掲掛物，整潔清爽的室內(nèi)外環(huán)境。
在路局關(guān)愛下，在沙溪溝老機關(guān)辦公樓旁，新建了職工培訓教育基地，配套完善了教學設(shè)施，一改過去辦班培訓、召開職工大會、舉辦職工文藝晚會等大型活動，在外租借場地的歷史。這座肩負著高鐵、普鐵并行管理的新機關(guān)，伴隨滬蓉高鐵成長揚眉吐氣。
七、決策者 重心下沉構(gòu)建和諧涪工
一屆屆領(lǐng)導班子始終牢記黨的宗旨，忠實踐行群眾路線，心中裝著職工，把好事辦實，把實事辦好，堅持每年為職工辦十件好事，以“三嚴三實”的作風努力改善一線職工生產(chǎn)生活環(huán)境，在總公司、鐵路局、段三級財力資助下，經(jīng)過3輪“三標、三線、安標線”建設(shè)，為沿線車間、班組統(tǒng)一制作了上墻揭掛物，規(guī)范了內(nèi)業(yè)臺賬、文件資料匯編，保持了“安全管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化”的“三化”態(tài)勢。
新增、改、擴建生產(chǎn)生活房屋45處31254平方米，加包或內(nèi)部配套改造標準間宿舍620間，為每間單身宿舍統(tǒng)一配備了電空調(diào)、熱水器、梳妝架；對沿線45處生產(chǎn)房全面進行了內(nèi)外墻粉水及外電配套設(shè)施改造，為職工宿舍、工長室、外走廊、工機具室統(tǒng)一安裝了防盜門，為浴室、衛(wèi)生間統(tǒng)一安裝了塑鋼門窗，底樓窗戶統(tǒng)一安裝了不銹鋼防盜欄。
為17個車間105個班組增配更新了大批生活電器、辦公及生活家具；為15個車間38個班組配發(fā)了室內(nèi)乒乓球臺；為6個片區(qū)修建了籃球場，為4個片區(qū)修建了塑膠籃球場，配發(fā)了籃球、羽毛球等體育器材；采取就地打井、支付抽水費、添置盛水設(shè)施等多種措施，解決了26個班組飲水難；為沿線班組增配更新了電視機、安裝了衛(wèi)星接收器，一線職工飲水難、住宿難、洗澡難、收看電視難、文體生活匱乏得到明量改善。
每年組織45歲以上的職工及女工健康體檢，督促兌現(xiàn)公休假；采取有效搭施，加大對困難職工的幫扶救助力度，關(guān)愛受災(zāi)職工家庭，慰問生病住院職工，組織“四十佳”勞模先進短期體養(yǎng)，為新婚職工“送祝?！保瑸榕R退休職工“送關(guān)懷”，年年舉辦運動會、涪工人自己的“春晩”、評選表彰四“十佳”等好事，讓一線職工深切感受到“家”的溫暖、“組織”的關(guān)懷，在“家”的溫暖下愛崗敬業(yè)、苦干實干，自覺為段的安全科學發(fā)展、構(gòu)建“一流涪工、幸福員工”爭作貢獻。
回望涪工二十年，一批批加盟涪工的新秀，與同創(chuàng)涪工美好未來的干部職工一道，度過多少艱辛歲月。為提升設(shè)備質(zhì)量，為安全、治安、隊伍穩(wěn)定，為構(gòu)建“一流涪工、幸福員工”的美好愿景，為實現(xiàn)“安全優(yōu)質(zhì)工務(wù)段”目標，為涪工安全科學發(fā)展，無怨無悔，盡忠竭力，甘灑熱血。
回望涪工二十年，幾多艱辛，幾多榮耀，幾多甘甜，幾多幸福，涪工人從無到有，從弱到強，從跌宕到輝煌，在那走過的7300多個日日夜夜里，多少涪工人為了涪工的愿景，像一頭頭老黃牛，勤勤懇懇，兢兢業(yè)業(yè)，默默奉獻自己的光和熱；一批批涪工青年立志涪工，扎根涪工，甘與涪工共患難，伴隨涪工共成長，多少80、90后涪工青年成長為涪工棟梁，先后有268名青工加入了黨組織，108名青工考取技師，27名青工考取高級技師，120名青工走上工班長崗位，68名青工從工班長走上干部管理崗位，36名青工成長為涪陵工務(wù)段、重慶工電段車間、科室“領(lǐng)頭羊”，7名青工成長為黨委副書記、副段長、段長，創(chuàng)造了連續(xù)6年實現(xiàn)“安全年”，連續(xù)6年保持集團公司“安全優(yōu)質(zhì)工務(wù)段”的最佳成績。
回望涪工二十年，曾經(jīng)的“蜀道難，難于上青天”的說法，乘坐公交車到秀山要三天兩夜，一去不再復返。從初通時的軌道車運送客人，到重慶北~秀山開行的旅客慢車全程11小時，快車8小時。2020年底，涪秀二線和黔張常快速鐵路開通，重慶北~秀山的快車，由開通時的8小時壓縮到6小時，較過去縮短2小時。到2025年7月1日渝廈高鐵重慶東~黔江高鐵開通，后來的渝懷高鐵開通，重慶北到秀山開行動車，全程只需2小時。
回望涪工二十年，2019年12月26日，黔江~張家界~常德快速鐵路的開通，迎來了成都東~張家界西、重慶北~張家界西的4對8趟復興號“綠巨人”往返動車、重慶北~秀山的2對4趟復興號“綠巨人”往返城際動車的開行。重慶北~秀山開行的C731次“綠巨人”動車，全程運行4小時21分，較過去壓縮3小時39分。 回望涪工二十年，涪工舊貌換新顏，涪陵沙溪溝，曾經(jīng)雨天泥濘路，晴天塵土飛揚的進城公路，變成了綠樹參天的景觀大道；昔日的線路橋路2個車間好幾個班組，幾十號職工擠在一個院子里的境況不復存在，被矗立在車間大院正前方，一樓一底的車間工區(qū)辦公樓，車間身后二樓一底的職工住宅樓，車間身旁寬敞大氣的職工體育運動場取代，沙溪溝有了涪陵工務(wù)段職工教育培訓基地。沿線各車間班組黨團員青年，因地制宜打造了自己的“小菜園”，一年四季，蔬果飄香，種瓜得瓜，種豆得豆，其樂融融。
換一換
